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经济腹地的地位将得到夯实

2018-10-01 01:32

海外刊贵州

随着厦蓉高速、马瓮高速、贵广高铁的建成通车,今年底,贵阳至罗甸、贵阳至瓮安、道真至瓮安、江口至瓮安4条高速公路将陆续建成通车,黔南境内形成了铁路、公路、航空、水运、管道运输交织的立体交通网络格局。相互支撑的交通网,使得各港口的交通区位优势更加凸显,拉动了瓮安港口物流园区、罗甸临港工业园区的建设,并逐步引导现代物流、矿产加工、商贸旅游、农林牧渔、装备制造等重点产业向沿江(河)布局、聚集发展,为黔南经济发展奠定了良好基础。(韦昌国)

从2014年起,贵州省启动实施水运建设三年会战以来,黔南境内交叉纵横的江河优势,使各类水运项目建设方兴未艾。除境内瓮安、罗甸南北两个港口之外,截至今年3月,荔波樟江旅游航运建设项目已完成招商引资工作,进入快速推进阶段,瓮安港云中港区、罗甸港罗妥港区正在开展项目建设前期工作。三都县都柳江也是黔南通往广西柳州的“历史航道”,随着都柳江梯级渠化工程的实施,黔南已经断航的都柳江航道将恢复通航。

黔南州交通运输局党委委员、州地方海事局局长蔡吉明介绍,目前,全州航道里程达到786.8公里,其中四级航道300公里,已有2个港口6个500吨级码头。南北两大港口的建设,对黔南实现 “通江达海”梦想具有举足轻重的地位,从乌江瓮安港到重庆涪陵港全程水路约500公里进入长江,而罗甸港到广东南海入海口磨刀门全程1200多公里。水运具有占地少、能耗低、成本少、运量大、投资省、资源占用少等特殊优势,吨公里仅一毛钱左右,并且运量大,大宗货物尤其是不可拆卸装备通过水运成为首选。

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据黔南交通运输局介绍,列入国家“十二五”重点工程的瓮安港和罗甸港,瓮安港包括江界河港区、云中港区,罗甸港包括罗妥港区、羊里港区、八总港区。目前,两个港口主航道可运行驶2000吨级船舶,年货运吞吐量均可达1000万吨以上,承担着黔南“北入长江、南下珠江”的重要水运任务。其中,依托红水河建设的罗甸港,是西南各省区通过红水河进入珠江出海的最近港口。能够同时占据长江、珠江两大水系航运优势的黔南,在贵州省目前尚属唯一的市州。

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据了解,今年底,贵州省北面乌江构皮滩电站翻坝运输和过船设施将建设完工,500吨级船舶可以在瓮安港起航进入长江,实现黔南北入长江的多年夙愿,将促使瓮安及周边县市快捷融入长江经济带,经济腹地的地位将得到夯实。近年来,贵州省以及广西区不断呼吁敦促有关单位积极推动龙滩电站过船设施建设,今年可开工建设的龙滩电站翻坝运输和过船设施,可实现红水河全面通航,我州船舶可依托罗甸港顺流而下直达广州进入南海。

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按照贵州省水运建设三年会战的部署,我州瓮安乌江下游构皮滩电站和罗甸红水河下游龙滩电站翻坝运输和过船设施的建设正快速推进,这标志着我州打通通往长江、珠江两条黄金水道的“最后一公里”, 黔南乃至贵州“通江达海”的愿望将得以实现。